【环球时报报谈 记者 赵觉珵】编者的话：4月26日，中国乌鲁木王人－意大利萨莱诺南通谈全程本事表中欧班列初度开行，40个集装箱的新疆产番茄酱路过哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国，进步里海、黑海，最终于5月底抵达野心地。而同期发出、谋略通过天津港以海运姿色托福的番茄酱，却由于红海航谈受阻以及崇高运脚仍在港口仓库中络续恭候。在全球买卖增速放缓、供应链风险攀升的情况下，累计开行梗阻9万列的中欧班列为国际产业链供应链提供了可贵的牢固性，也成为中国向国际社会提供的迫切民众产品。《环球时报》记者近期在西安、乌鲁木王人等多个中欧班列迫切节点采访时不雅察到，十余年畴昔夜飞驰在亚欧大陆上的“钢铁驼队”继续窜改，正在向更高质料、更好效益、愈加安全的标的发展。
红海危险下，全程本事表班列注入更多详情味
5月底，刚下过一场大雨的乌鲁木王人国际陆港区内积水未干，但中欧班列的发运责任涓滴不受影响：港区门口的一辆辆大卡车载着货品，排着长队恭候入港；港区内，大量印有不同国度、不同企业符号的集装箱整王人码放，恭候吊车将它们一个个“合手”上列车。“各就诸位”后，嘹亮的鸣笛声接连响起，装载着50多个集装箱的列车如归拢条长龙般动了起来，沿着天山向西飞驰而去。
每天，多列中欧（亚）班列从乌鲁木王人国际陆港区驶出，进步山海、联通东西。咫尺，由乌鲁木王人开行的中欧班列露出已达21条，邃晓19个国度。据中铁集装箱乌鲁木王人分公司国际联运部司理赵丽梅先容，在乌鲁木王人乘上班列出口的货品中，约10%来自疆内，品类触及钢材、机电产品、番茄酱、干果等；90%来自国内其他地区，比如广东、浙江、陕西等地，以纺织服装、日用百货、产物建材、电子产品等为主。
“中欧班列的高效与牢固帮咱们料理了难题。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平向《环球时报》记者赞扬说，自本年4月起开行的中国乌鲁木王人－意大利萨莱诺中欧班列如故匡助其公司出口番茄酱超7000吨。
据丁治平先容，新疆是全球主要的番茄训诫区和番茄酱出口地之一，每年向欧洲出口经过初加工的番茄酱约70万吨。此前，天顺公司主要通过海运出口番茄酱，但本年却遭受了前所未有的坚苦。自旧年年底以来，新一轮巴以冲突的外溢效应导致红海航路受阻，多家航运巨头不得不闪避这一航谈，导致货运老本大大加多，全球海驱动业受到严重影响。在红海危险之下，中欧班列的独有价值被进一步放大，成为荡漾世界中保险国际供应链安全的“牢固器”，为一个个像天顺这么的企业提供了新礼聘。
丁治平告诉《环球时报》记者，咫尺从天津港到意大利，一个集装箱的海运运脚就高达5000好意思元，且需要绕行好望角，输送时分长达两个半月。比拟之下，从乌鲁木王人启航、经由海铁联运姿色输送的番茄酱老本更低，且时分更有保险，只需要30至35天。
这条“番茄酱露出”亦然全程本事表中欧班列，即按照沿线列国铁路约定的车次、露出、班期，以及固定的境表里始发、港口、终到时分开行的中欧班列。2021年9月，中国国铁集团与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国度铁路共同签署了《中欧班列全程本事表编制与互助主义》。2022年10月26日，首趟全程本事表中欧班列从西安国际港开出，驱动9908公里，历时9天19小时26分准时抵达德国杜伊斯堡。本年6月15日，跟着寰宇铁路试验新的列车驱动图，这趟全程本事表班列进一步从每周“两去一趟”加多到每周“四去三回”，成为寰宇开行密度最大的全程本事表班列。
多名收受《环球时报》记者采访的业内东谈主士都合计，全程本事表中欧班列让货运列车像客车一样有了牢固、准确的驱动本事表，是中欧班列向更高效果、更具竞争力和更高质料发展的迫切一步。中铁集装箱乌鲁木王人分公司国际联运部主任业务员白汉国说：“往日，中欧班列可能出现咱们查快递时遭受的情况，在某个站点就卡住不动了，而当今有了全程本事表班列，咱们不错甘愿‘几日达’。”白汉国还先容说，咫尺全程本事表班列的运力“止境紧俏”，许多客户的产品都但愿搭上它。
开行近11年，再次进入迫切增恒久
全程本事表班列的开行和中欧班列在红海危险下受到接待，与该班列十余年来继续开采窜改、露出从无到有、运力从少到多是分不开的。本年5月25日，跟着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，中欧班列累计开行9万列。以此为瑰丽，中欧班列驱动总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，通顺亚洲11个国度超100个城市，邃晓欧洲25个国度223个城市；输送货品超870万尺度箱、总货值超3800亿好意思元。
自2016年息争品牌后，中欧班列进入了快速发展阶段。2016年至2023年，中欧班列年开行数目由1702列加多到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时分由开行之初的90个月裁汰为当今的7个月。
业内东谈主士合计，中欧班列面前再一次进入迫切增恒久。连年来，越来越多的班列来去于中国和中亚五国之间，快速增长的买卖需求让中亚班列在中欧（亚）班列中的比重继续提高。
行为首届中国－中亚峰会的举办地，西安无疑是这一变化的见证者与参与者。2013年11月28日，由西安始发的首班中欧班列的野心地即是哈萨克斯坦阿拉木图。近11年往日了，西安国际港站成为寰宇首个中欧班列开行量梗阻2万列的车站，这一定进程上收货于中国与中亚五国经贸交往的增长。
西安铁达康特国际物流有限公司总司理苏鲁来自哈萨克斯坦，2022年受总部奉求到西安开设分公司。“短短两年，咱们的职工从3名加多至20多名，每个月发运中欧（亚）班列的数目也从10列提高至70列。”苏鲁说。
2023年，中国与中亚五国买卖额达894亿好意思元，同比增长27%；同期，陕西与中亚五国相差口总和达到57.9亿元东谈主民币，同比增长178%。
跟着中国对外买卖结构继续发生变化，中欧班列输送的货品品类也在发生变化，由开行初期的条记本电脑等IT产品，渐渐扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货等53大类5万余种。2023年以来，中国制造“新三样”——新动力汽车、锂离子电板和光伏产品正在成为中欧班列运量新的增长点。
跟着中国成为全球第一大汽车出口国，越来越多的中企礼聘通过中欧班列开展汽车出口买卖。戒指5月28日，中国铁路西安局集团有限公司本年累计开行中欧班列汽车出口专列23列，出口汽车6000余辆。西安国际陆港多式联运有限公司总司理邵博尔默示：“往日，咱们输送的好多是外洋品牌的汽车，举例奥迪、良马，但当今咱们中国制造的新动力汽车正在络续握住地向中亚、俄罗斯和欧洲输送。”邵博尔描绘称，中欧班列是通顺中国与欧洲的“黄金通谈”。
“黄金通谈”的成色越来越足，不仅让“中国妙品”以更快的速率、更低的运价走出洋门，也为欧亚地区的坐褥商和买卖商进入中国市集开辟了买卖新通谈。这背后离不开各方的共同勉力，继续提高中欧班列的服务水平。
咫尺，通过窜改输送组织姿色，时速120公里的中欧班列最大编组辆数和牵引质料永别提高到55辆、3000吨，国内段日驱动里程可达1600公里、外洋段可达1000公里，单列平均运量较开行之初提高34%以上，中国与欧洲间铁路输送时分较开行之初浩荡压缩5天以上。不外，上海一家物流斟酌公司负责东谈主蒋飞对《环球时报》记者默示，中欧班列抵达欧洲时还要进行二次换轨，外洋一些港口铁路基础表率比较衰弱，换装才智依然需要提高。此外，货品清关需要多国协调，沿线国度通关和检查要道相反，导致舛错边境港口的拥挤情况时有发生，延伸了中欧班列的托福时分。
为世界经济复苏提供更多动能与活力
中欧班列已成为清楚亚欧大陆的物流大动脉，其放射效应更是影响了许多城市、企业和住户，典型例证即是在西部内陆地区，越来越多的“港”正在娇傲。
在西安国际港务区，一个个路牌折射出这座城市与中欧班列互相塑造的经过。这里既有“秦汉正途”，明示着这座千年古都昔日的“丝路昌盛”；更多的是“欧亚正途”“港务正途”“港兴路”等谈路，反馈出西安如今的全新变装——陆港，况且是“国际陆港”。
西安国际港站原名为“新筑站”，于2006年9月1日插足使用，正本是中国铁路西安局集团有限公司北环线上的一个四等小站，仅有7条露出，只可办理最基本的列车会让功课。2013年，跟着共建“丝绸之路经济带”倡议的无情，新筑站一下子被推上了时间的潮头，成为陕西中欧班列的始发站。2021年4月，“新筑站”素雅改名为“西安国际港站”，从一个四等小站升级为一等功课站，已毕了丽都回身。现如今，西安国际港站共有露出59条，年铁路处理货运量可达6600万吨。如今的西安国际港站如故是西北最大的铁路物流中心，亦然中欧班列在内陆的集散中心。
相通“由陆变港”的还有乌鲁木王人。“所谓陆港，即是陆地上的港口。”新疆国际陆港（集团）有限公司班列行状部总司理郑巍国称，乌鲁木王人国际陆港区对标海港先进的运营样式，固定开行中欧班列，为客户提供牢固预期。
再向西行，位于中哈边境的霍尔果斯是中欧班列的迫切通谈。这里常住东谈主口不到10万，但铁路港口却特殊吃力，2023年全年开行中欧（亚）班列达7762列。咫尺，每天有20列以上的中欧班列经霍尔果斯铁路港口出境或入境中国。
霍尔果斯站安全坐褥相连中心副主任于荣先容称，霍尔果斯港口已成为中欧班列西通谈的迫切支点。咫尺，经过霍尔果斯铁路港口的中欧班列露出有82条，放射境外18个国度、46个城市和地区。
收货于中欧班列的高贵发展，如西安、霍尔果斯等一批不靠海、不沿边的内陆城市搭乘中欧班列的“快车”，渐渐发展成为对外洞开新高地：中欧班列助力重庆外向型产业产值已毕年均30%的增长，助推义乌已毕从“买卖寰宇”到“买卖全球”的转型升级。在四川成都、河南郑州，中欧班列为当地相差口商品交易中心、当代化国际物流中心等的树立提供了高大撑持。
在沿线国度和地区，中欧班列相通有着深切影响：德国杜伊斯堡港因中欧班列的通达眩惑了上百家物流企业落户，创造了2万多个劳动岗亭；中欧班列的开行让波兰马拉舍维奇港口站业务量成倍增长，极大促进了当地经济社会发展。匈牙利萨佐德韦格接洽所政事分析中心主任佐尔坦对记者默示，中欧班列对加强欧洲、中亚等地区和中国之间的互联互通起到了至关迫切的作用，也为世界经济复苏提供更多动能与活力。
乌鲁木王人一家物流公司的总司理王人远称 NineGame Sports，经过多年发展后，中欧班列咫尺正处于由数目膨胀向质料提高的转型升级舛错期，这条件中欧班列运营主体参与市集竞争、交代风险挑战的才智继续提高，尤其是变成服务细分市集、提高驱动效果、驳斥运营老本的中枢竞争力。王人远瞻望，枯竭地舆合感性、谋略才智弱的露出络续被旯旮化，先期布局合理、具备市集竞争才智的露出将越来越占据主导地位。